自從云服務進入大眾視野，SaaS就成了創(chuàng)投領域的新貴。邏輯清晰，變現(xiàn)簡單，高度垂直，又特別響應「互聯(lián)網(wǎng)+」，種種優(yōu)勢令太多的SaaS、PaaS嶄露頭角。他們或出自大公司之手，或是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的一次轉(zhuǎn)型，總體顯得比較穩(wěn)扎穩(wěn)打，不像當年的O2O那樣燒錢，也并非創(chuàng)業(yè)新手能夠駕馭。
SaaS像基建，是一種長期的趨勢，本身談不上風口，更談不上快錢。不過，一些風口卻能和SaaS產(chǎn)生共鳴?；蛘哒f，正如云服務的發(fā)展帶來了SaaS，SaaS的發(fā)展也鞏固了其他新模式的土壤。
其中比較有特點的，就是新零售了。
新零售不能概括一整個時代，但這個時代的商業(yè)確實圍繞新零售生發(fā)了很多特征：首先，流量越來越貴，許多商家的思維開始從渠道思維轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品思維；其次，對誠信的需求空前高漲，無論買家對賣家，還是賣家對買家；再次，新零售的背后是更早些的「消費升級」，消費升級的背后則是整個產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，這種重塑有很大原因基于互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的介入。
以上這些特征，都與單純的線上、線下關系不大，他們預示著中國商業(yè)的緩慢轉(zhuǎn)型。那么，在產(chǎn)品、誠信與產(chǎn)業(yè)三個方面的需求上，如今的SaaS，能為商家做些什么呢？
好汽配陳曦：非標需要透明，線下需要規(guī)范
如果說新零售是電商從線上向線下的進軍，有些領域的零售甚至還沒摸到線上的門檻，比如汽配。
「中國的汽配行業(yè)太原始了，」好汽配創(chuàng)始人、CEO陳曦說，「如果你去過汽配城，你就會明白?！?/p>
其實何止是汽配行業(yè)，若非幾年前O2O潮流中生長起的幾家二手車平臺，中國就連二手車市場這個經(jīng)典的「檸檬市場」都還非常粗放，充斥著欺詐和辛苦，更別說汽配簡直就是二手中的二手了。
與熱衷于改裝汽車，因此利潤豐厚、巨頭林立的美國同行不同，中國的汽配行業(yè)沒有夢想空間，一直從事著最繁瑣又最不可或缺的基本工作。消費者絕非沒有個性化需求，但這些需求不足以支撐高價的訂單，因此修車成了個上限不高、下限不低的苦活兒。
汽配市場SKU眾多，品類復雜，看上去相似的零件質(zhì)量差距可能巨大，是典型的非標品行業(yè)，沒有哪個業(yè)內(nèi)人士能給出權威的定價方法，遑論指點一處權威的進貨渠道。這就令汽修店的老板焦慮不已：他們每天都要和汽配城中的商家勾心斗角，哪怕找到關系夠鐵、足可依賴的供應商，缺貨時還是要東奔西走四處掃聽。汽車配件有那么多種，一年只用個一兩次的配件比比皆是，哪里有供應商為你常備冷門配件？
尷尬的是，這些冷門配件又并非沒有，他們很可能靜靜地躺在在哪個汽配商的庫存里，很久沒賣出去了。汽配的供需都相當充足，并不失衡，但供給方不夠集中，需求方就更分散，他們之間缺少合適的連接方式。
頭疼的顯然不只是汽修店。作為一個汽配商，想在大型汽配城站穩(wěn)腳跟，一要十足勤奮，二要壓低成本，除此幾無他法。因此，我們常能看到夫妻店、父子兵或兄弟幾個，哪怕凌晨起床，一天微信被喊話喊到爆，摸黑在倉庫里做重體力活兒，這個行業(yè)也很難雇得起伙計——競爭太烈，利潤太薄。
汽配商遇到的問題，本質(zhì)上還是訂單太少。即便是陌生的老板找上門來，在這個深不可測、人人都是學生的行業(yè)里，缺乏信任關系的雙方能否順利達成交易仍然是個未知數(shù)。如果這出交易發(fā)生在兩個城市之間，難度就更高。陳曦說，解決方式確實有很多種，但都不見得靠譜。
一種是像京東那樣做個巨型的、覆蓋全國的自營電商，既然中國的汽配行業(yè)從未誕生巨頭，這條路可說是艱險異常。一種就是真正的「新零售」，把線下店開遍全國，從對時間與資本的需求來看，難度未必比「汽配京東」低。還有其他創(chuàng)業(yè)者選擇從倉儲，乃至從物流切入行業(yè)，陳曦希望他們能摸索出一條新路。
「自己做線下不容易，但我們可以服務好這些線下的商家?！购捅姸鄬⑽磥硌涸诰€下的創(chuàng)業(yè)者一樣，在「新零售」一詞尚未出現(xiàn)的時候，陳曦也預測到了這一股趨勢。陳曦并不諱言他并非汽配行業(yè)出身：「我在這次創(chuàng)業(yè)之前考慮過很多非標方向，比如海鮮和面料，最終還是選擇了汽配。我覺得這個市場最需要互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>
陳曦可能是從汽配城商家的日常做出了判斷。老板按著微信的手不停，就說明這個行業(yè)需要更好的處理訂單的方式。在紅點、順為等資本（他們都是陳曦以前創(chuàng)業(yè)時的老朋友）的幫助下，好汽配應運而生。
好汽配是一個易于報價、比價的B2B平臺，也提供派單、擔保等服務，他們不囤貨，不自營，不提供物流和倉儲，呈現(xiàn)在商家面前的就是一套SaaS。好汽配當然方便了汽修店以合適的價格找到自己需要的配件，除此之外，「汽配城里的老板們也可以提高效率，更重要的是獲取更多訂單?！龟愱乇硎尽?/p>
好汽配已在2017年8月獲得XVC領投的A輪，紅點、順為等老東家跟投。這樣的服務，能讓那些沒日沒夜忙線下的店主，輕松一點。
易訂貨馮頡：渠道都在，好壞有別
陳曦是一位連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)者，總在尋找下一個熱點，邁進新一個領域。而易訂貨創(chuàng)始人、CEO馮頡在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的活動軌跡就簡單得多，他半開玩笑地自述說：「我以前做傳統(tǒng)軟件，如今做SaaS，經(jīng)歷了傳統(tǒng)軟件到第一代再到第二代SaaS轉(zhuǎn)型的全過程?！?/p>
并不需要多做介紹，曾任金蝶友商CEO、金蝶軟件副總裁、金蝶集團渠道部總經(jīng)理的馮頡，在科技領域一直有自己的音量。如今，馮頡的易訂貨已經(jīng)走到了B+輪，在深創(chuàng)投、創(chuàng)新工場等知名機構的幫助下，逐漸成長為SaaS行業(yè)頗具代表性的成熟公司。
陳曦的好汽配，作為一個B2B平臺提供了出彩的SaaS服務，最終方便了供應商提高效率、獲得訂單，而馮頡的易訂貨則有一個更加直觀的演化過程——以一個純粹的移動SaaS服務出現(xiàn)的易訂貨，如今越來越多地產(chǎn)生了一個營銷平臺的屬性。
作為國內(nèi)第一個「移動訂貨系統(tǒng)」，2013年出現(xiàn)的易訂貨，其功能乍看上去與傳統(tǒng)的ERP有些類似：以訂單處理為核心，提供商機管理、分銷管控、商品促銷、訂單處理、庫存采購、資金對賬、支付物流、決策分析等業(yè)務環(huán)節(jié)的全程服務。然而最大的區(qū)別在于，ERP處理企業(yè)內(nèi)部的關系，易訂貨處理的則是企業(yè)間的關系。
誠然，ERP軟件能夠滿足企業(yè)從前內(nèi)部管理的需求，而隨著時代發(fā)展，企業(yè)間協(xié)作也成為了務必放到線上的剛需，易訂貨就是專門針對企業(yè)間業(yè)務協(xié)作需求打造的「工具+交易」型SaaS，而非傳統(tǒng)ERP向外的延伸。這也就是馮頡口中第一代SaaS與第二代SaaS的區(qū)別，并不只是擴展和移動，而在根本上基于不同的設計理念。這種差異與今日的商業(yè)有多大關系？那些鮮嫩、有個性的創(chuàng)業(yè)者，有多需要一套移動的訂貨系統(tǒng)？
答案是非常需要。與其說現(xiàn)在的商家比以前更了解、因此更需要移動SaaS，毋寧說時下商業(yè)的新特點令易訂貨這類服務的價值得以體現(xiàn)。
在消費升級的過程中，越來越多質(zhì)量高、復購率高的優(yōu)秀單品開始蠶食只爭銷量、利潤微薄的大路貨的陣地。這是國人消費水平提高的必然結(jié)果，價格敏感永遠存在，但隨著消費的層次變多、上限變高，價格戰(zhàn)不會是永遠的王牌。
在B2C的領域，「賣到最多」已不再是成就利潤的唯一方法。那么在供應環(huán)節(jié)，愈發(fā)個性化的商家自然也不再單純追究價格，而開始追求獨特的品類與穩(wěn)定的高質(zhì)。很難想象有個性的商家與高質(zhì)量的供應商會在阿里巴巴這種天然帶有比價屬性的平臺進行交易：我們或許可以在「淘寶式」平臺上找到他們，但不能通過淘寶來打造自己的獨特產(chǎn)品。
新零售時代，消費升級帶來的種種小而美品牌和個性化消費，需要較為私密、不為價格所惑的供貨渠道。如果供需雙方還在因價格問題朝三暮四，他們恐怕很難建立深度合作關系，攜手推出能夠俘獲消費者的產(chǎn)品，更別提后續(xù)的品牌運營。
「一條打通的渠道，善加運營，會帶來200%的效果，放著不管，可能也就80%?！柜T頡說，是否用好渠道，會產(chǎn)生完全不同的結(jié)果。很顯然，「淘寶下單」型渠道與精心運營的渠道存在區(qū)別，這種區(qū)別在根本上是toC與toB服務的區(qū)別。具體到新零售的今天，越來越多有個性的小企業(yè)，需要一個合適的運營手段，優(yōu)化手中的渠道，讓下游小B訂貨更快速、反饋更快速、驅(qū)動更快速。這樣，做生意也就更簡單。
優(yōu)秀的、高品質(zhì)的新興電商品牌，甚至需要每出一批貨就與供應商更新一次規(guī)格。馮頡說，曾經(jīng)的零售行業(yè)還不需要這么頻繁地與供應商深入交流，如今的產(chǎn)業(yè)鏈運營不是傳統(tǒng)企業(yè)的玩法?？偨Y(jié)起來，就是馮頡常說的三個「端到端」：渠道端到端，產(chǎn)品端到端，訂單端到端。
如果你能夠很快的了解需求，很快的用小批量和高頻次的訂貨模式把新品推到終端，讓數(shù)據(jù)實時，老板可以快速決策，你就能夠貼近一線的消費需求，不至于被競爭對手所擊敗。
馮頡回憶說，電商打壓線下的時候，采用了線上線下多渠道的方式，當年講究渠道為王。而如今，多渠道乃至線上線下整合的全渠道成為新常態(tài)，渠道的「多」對多數(shù)企業(yè)而言已算不得優(yōu)勢；如何整合現(xiàn)有渠道，讓每條渠道發(fā)揮更大的價值，才是企業(yè)經(jīng)營者應該關注的重點。
如何構建一個私密的、高信息密度的渠道生態(tài)，成了越來越多中小企業(yè)的新追求。合適的渠道運營工具，會大大加速這一過程。易訂貨在移動SaaS的基礎上，垂直、點對點或說「端對端」地連接上下游所形成的能量密集、深度運營的B2B平臺，并非把一個大網(wǎng)鋪在另一個大網(wǎng)上，而是讓每個老板自己一對多的「網(wǎng)」，成就自己的平臺。上個時代電商追求的「顛覆」效果，如今已變成「只有我可以顛覆自己」。
「產(chǎn)業(yè)」落實到產(chǎn)品上，就是易訂貨這種在整個供應鏈提供營銷服務的B2B平臺。它在最初只是個移動SaaS，如今卻成了新零售時代必不可少的工具。
結(jié)語
正如地域之間的不平衡，產(chǎn)業(yè)之間也存在非常嚴重的不平衡。當服裝、餐飲已經(jīng)跳出線上回到線下「返璞歸真」時，汽配、海鮮等行業(yè)還在為怎么摸到線上的門路而探索。
更為有趣的是，不同的行業(yè)連在一起，才構成了產(chǎn)業(yè)鏈，而產(chǎn)業(yè)鏈的升級才構成了今日消費升級與新零售的局面，其中不同行業(yè)發(fā)展不均，既互相掣肘也互相促進。許多生鮮、零食類創(chuàng)業(yè)者都大聲疾呼過工廠對時代新需求的不理解，但我們也能看到，總有工廠能踏出勇敢的一步，從生產(chǎn)多的到生產(chǎn)精的，從服務大企業(yè)、跟一眾同行壓價搶訂單，到為新零售中的新品牌打造獨具一格的生產(chǎn)標準。
產(chǎn)業(yè)升級是時代之幸，離不開產(chǎn)業(yè)鏈上每個環(huán)節(jié)的努力。整個過程中，互聯(lián)網(wǎng)人提供的連接工具，比如今日聊的SaaS，也是起到先驅(qū)作用的一環(huán)。
