7月5日，北京4號線地鐵扶梯傷人事故問題尚未解決，7日，上海一部載有十多名乘客的電梯突然從4樓直墜底樓，10日，深圳地鐵的電梯又發(fā)生傷人事故，11日，成都荷花池百貨附一區(qū)的電梯又咬傷小孩，電梯到底怎么了？
背景
來自國家質(zhì)檢總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，我國正在運行的電梯約163萬臺，其中扶梯、客梯增長尤為迅速。近年來，全國平均每年發(fā)生電梯事故40起左右，傷亡40多人，特別是2011年以來電梯事故呈上升趨勢。我國無論是電梯產(chǎn)量還是擁有量，均高居全球榜首。北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲說：“電梯事故的發(fā)生，80％以上的事故還是產(chǎn)生在維保環(huán)節(jié)，也就是后續(xù)的檢修保養(yǎng)不到位，這與特種設備的檢測、維修、更新等操作規(guī)程不規(guī)范有關。”
上世紀80年代電梯開始進入中國，按照20年壽命計算，我國已進入電梯老化期，而大量落后的電梯仍在超期服役。由于種種原因，有多少電梯超期服役和帶病運行，尚沒有一個清楚的數(shù)據(jù)，如今全國住宅電梯每年需要更換的就超過7.5萬臺。此外，電梯設備從招標、采購、運行到監(jiān)督管理，鏈條上任何一個疏漏，都可能埋下事故隱患。
隱患
關于造成電梯事故頻發(fā)的原因，相關專家介紹：一是生產(chǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制不嚴，采購環(huán)節(jié)極力壓低價格。二是維護保養(yǎng)環(huán)節(jié)敷衍了事走過場。三是監(jiān)管落后，目前檢測機構對電梯進行檢測，參照的是2002年實施的《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》，這一規(guī)程已有近10年歷史，有些新的安全隱患出現(xiàn)在檢驗規(guī)程之外。四是標準針對性不強，我國電梯制造參照歐盟標準，但歐洲的電梯使用頻率、客流量和中國有很大差距，造成現(xiàn)行標準難以適應中國國情。
北京地鐵4號線電梯事故后，各地在大面積地排查電梯隱患，一條二手電梯買賣的利益鏈條也隱約浮現(xiàn)，老舊電梯該由誰來回收？回收后又該怎樣處理？經(jīng)過改造的二手電梯，再次出現(xiàn)在市場中，一個潛在的安全隱患是否又被深深地埋下？北京晚報記者進行了調(diào)查，調(diào)查發(fā)現(xiàn)：近八成的回收公司并非專門回收電梯，而是一個廢品收購站，并不具備改造的廠房或場地。廢舊電梯一般都來自于拆遷舊房、報廢樓房內(nèi)，他們派人去將電梯整體拆卸。在電梯整體無法使用的情況下，將電梯進行拆解，再把零部件賣掉，這些部件可以當作配件安到同型號電梯上。二手電梯只占新電梯價格的四分之一。一些翻新改裝的二手電梯重回市場，甚至能進入商用樓。還有一些二手電梯搖身一變，從國內(nèi)小牌子變成了國際大牌，新的標識被貼到了電梯上。從外觀上看，普通人很難分辨。原則上電梯的搬移、重新安裝都要到質(zhì)監(jiān)部門申報，如果沒有得到批準，重新安裝的電梯無法獲得合格證，且無法使用。負責拆卸電梯的企業(yè)，也需要有相關部門的資質(zhì)認證。“但是有一些企業(yè)為了省錢，就找沒資質(zhì)的人員來拆卸，拆卸下來的配件經(jīng)過倒手再次被安在商場、居民樓的電梯上。”尤其是在一些有自主決定權的單位，他們可以自由地決定由誰來拆卸電梯。
責任
電梯屬于特種設備，特種設備是指涉及生命安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道、電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設施等。特種設備是人類生產(chǎn)生活不可或缺的基礎設備、設施，其安全狀況直接關系到人民生命財產(chǎn)安全和經(jīng)濟運行安全。對電梯安全的監(jiān)護，關系職責、關系良知。只有生產(chǎn)、運行、監(jiān)管等各環(huán)節(jié)都把生命安全放在首位，切實負起責任，才能讓電梯成為安全出行的工具。
強化特種設備安全監(jiān)察是各級黨委政府提出的迫切要求，也是廣大人民群眾的強烈期待，是質(zhì)監(jiān)工作的職責所在和首要任務。特種設備安全監(jiān)察工作責任重大，且是一項長期而艱巨的工作，始終應堅持“安全第一，預防為主”的方針。
方法
物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)在時髦的話題，本人并不是要跟著去神話它、炒作它，事實上目前的RFID技術就可以從技術的角度把電梯的全生命周期管理起來。所謂電梯的全生命周期就是從電梯的設計、制造、安裝、使用、改造、維護、維修、檢查到回收的全過程。本文希望起到拋磚引玉的作用，自動識別系統(tǒng)解決方案提供商能夠開展RFID技術應用研究和推廣，為電梯安全提供技術保障。
電梯的全生命周期，可以看作是一個相對閉環(huán)的系統(tǒng)，在電梯設計無缺陷的情況下，無論是自產(chǎn)還是外購零部件，都可以用RFID技術進行溯源管理，在源頭監(jiān)管，從源頭開始減少或消除安全隱患。安裝好的電梯，就像一部整車，我們可以給它一個唯一標識的電子“身份證”，使用過程中的每一次改造、維護、維修、檢查都記錄在這個“身份證”里，落實特種設備使用企業(yè)安全主體責任。監(jiān)管部門通過“身份證”數(shù)據(jù)，實時掌握電梯檢驗情況，做到電梯安全監(jiān)管工作透明、到位，切實落實電梯安全監(jiān)管責任，避免由于電梯超期未檢等帶來的安全隱患，保障電梯安全。
技術手段終歸是技術手段，管理手段才是根本解決問題和消除隱患的。我們期待著管理部門在已經(jīng)付出了生命代價后，切實把管理落到實處，我們不希望再看到生命不可承受之傷。自動識別系統(tǒng)解決方案服務商，在看到163萬部電梯管理的巨大商機時，也應承擔起保護生命的責任。
背景
來自國家質(zhì)檢總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，我國正在運行的電梯約163萬臺，其中扶梯、客梯增長尤為迅速。近年來，全國平均每年發(fā)生電梯事故40起左右，傷亡40多人，特別是2011年以來電梯事故呈上升趨勢。我國無論是電梯產(chǎn)量還是擁有量，均高居全球榜首。北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲說：“電梯事故的發(fā)生，80％以上的事故還是產(chǎn)生在維保環(huán)節(jié)，也就是后續(xù)的檢修保養(yǎng)不到位，這與特種設備的檢測、維修、更新等操作規(guī)程不規(guī)范有關。”
上世紀80年代電梯開始進入中國，按照20年壽命計算，我國已進入電梯老化期，而大量落后的電梯仍在超期服役。由于種種原因，有多少電梯超期服役和帶病運行，尚沒有一個清楚的數(shù)據(jù)，如今全國住宅電梯每年需要更換的就超過7.5萬臺。此外，電梯設備從招標、采購、運行到監(jiān)督管理，鏈條上任何一個疏漏，都可能埋下事故隱患。
隱患
關于造成電梯事故頻發(fā)的原因，相關專家介紹：一是生產(chǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制不嚴，采購環(huán)節(jié)極力壓低價格。二是維護保養(yǎng)環(huán)節(jié)敷衍了事走過場。三是監(jiān)管落后，目前檢測機構對電梯進行檢測，參照的是2002年實施的《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》，這一規(guī)程已有近10年歷史，有些新的安全隱患出現(xiàn)在檢驗規(guī)程之外。四是標準針對性不強，我國電梯制造參照歐盟標準，但歐洲的電梯使用頻率、客流量和中國有很大差距，造成現(xiàn)行標準難以適應中國國情。
北京地鐵4號線電梯事故后，各地在大面積地排查電梯隱患，一條二手電梯買賣的利益鏈條也隱約浮現(xiàn)，老舊電梯該由誰來回收？回收后又該怎樣處理？經(jīng)過改造的二手電梯，再次出現(xiàn)在市場中，一個潛在的安全隱患是否又被深深地埋下？北京晚報記者進行了調(diào)查，調(diào)查發(fā)現(xiàn)：近八成的回收公司并非專門回收電梯，而是一個廢品收購站，并不具備改造的廠房或場地。廢舊電梯一般都來自于拆遷舊房、報廢樓房內(nèi)，他們派人去將電梯整體拆卸。在電梯整體無法使用的情況下，將電梯進行拆解，再把零部件賣掉，這些部件可以當作配件安到同型號電梯上。二手電梯只占新電梯價格的四分之一。一些翻新改裝的二手電梯重回市場，甚至能進入商用樓。還有一些二手電梯搖身一變，從國內(nèi)小牌子變成了國際大牌，新的標識被貼到了電梯上。從外觀上看，普通人很難分辨。原則上電梯的搬移、重新安裝都要到質(zhì)監(jiān)部門申報，如果沒有得到批準，重新安裝的電梯無法獲得合格證，且無法使用。負責拆卸電梯的企業(yè)，也需要有相關部門的資質(zhì)認證。“但是有一些企業(yè)為了省錢，就找沒資質(zhì)的人員來拆卸，拆卸下來的配件經(jīng)過倒手再次被安在商場、居民樓的電梯上。”尤其是在一些有自主決定權的單位，他們可以自由地決定由誰來拆卸電梯。
責任
電梯屬于特種設備，特種設備是指涉及生命安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道、電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設施等。特種設備是人類生產(chǎn)生活不可或缺的基礎設備、設施，其安全狀況直接關系到人民生命財產(chǎn)安全和經(jīng)濟運行安全。對電梯安全的監(jiān)護，關系職責、關系良知。只有生產(chǎn)、運行、監(jiān)管等各環(huán)節(jié)都把生命安全放在首位，切實負起責任，才能讓電梯成為安全出行的工具。
強化特種設備安全監(jiān)察是各級黨委政府提出的迫切要求，也是廣大人民群眾的強烈期待，是質(zhì)監(jiān)工作的職責所在和首要任務。特種設備安全監(jiān)察工作責任重大，且是一項長期而艱巨的工作，始終應堅持“安全第一，預防為主”的方針。
方法
物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)在時髦的話題，本人并不是要跟著去神話它、炒作它，事實上目前的RFID技術就可以從技術的角度把電梯的全生命周期管理起來。所謂電梯的全生命周期就是從電梯的設計、制造、安裝、使用、改造、維護、維修、檢查到回收的全過程。本文希望起到拋磚引玉的作用，自動識別系統(tǒng)解決方案提供商能夠開展RFID技術應用研究和推廣，為電梯安全提供技術保障。
電梯的全生命周期，可以看作是一個相對閉環(huán)的系統(tǒng)，在電梯設計無缺陷的情況下，無論是自產(chǎn)還是外購零部件，都可以用RFID技術進行溯源管理，在源頭監(jiān)管，從源頭開始減少或消除安全隱患。安裝好的電梯，就像一部整車，我們可以給它一個唯一標識的電子“身份證”，使用過程中的每一次改造、維護、維修、檢查都記錄在這個“身份證”里，落實特種設備使用企業(yè)安全主體責任。監(jiān)管部門通過“身份證”數(shù)據(jù)，實時掌握電梯檢驗情況，做到電梯安全監(jiān)管工作透明、到位，切實落實電梯安全監(jiān)管責任，避免由于電梯超期未檢等帶來的安全隱患，保障電梯安全。
技術手段終歸是技術手段，管理手段才是根本解決問題和消除隱患的。我們期待著管理部門在已經(jīng)付出了生命代價后，切實把管理落到實處，我們不希望再看到生命不可承受之傷。自動識別系統(tǒng)解決方案服務商，在看到163萬部電梯管理的巨大商機時，也應承擔起保護生命的責任。
