“一卡通”固然解決了高速公路人工收費速度慢、影響汽車過卡速度的問題，但僅憑“一卡通”就能根治高速公路“不高速”的頑癥嗎?

　　事實上，“一卡通”技術在國外的收費公路、橋梁上已使用多年。在加拿大溫哥華，惟一的收費橋梁金穗大橋還使用了無需停車驗證的感應式“一卡通”系統(tǒng)，但當?shù)剡\聯(lián)部門坦承，決定車輛通過橋梁速度的關鍵，并不在用怎樣的收費方式，因為即使用“一卡通”，也還是需要建收費亭。畢竟，不是每輛過橋車都會用卡。

　　而且，許多高速公路收費的理由，是收費還貸或以費養(yǎng)路，若在全國范圍內推廣“一卡通”，會令高速公路的運營成本更加高昂，這筆費用從何而來?倘若還要從收費上打算盤，恐怕誰都不滿意。

　　高速公路“不高速”的癥結，看起來是在收費站上，卻絕非收費的效率不夠高，而是不該設的收費站太多。倘若高速公路“五步一崗十步一哨”的局面不改，別說“一卡通”，就算百卡通、萬卡通，對“不高速”也只能徒呼奈何。

　　還以加拿大為例，城市市政或交通部門倘若想設立收費橋梁或收費公路，不但要經過議會批準和聽證，還必須為同樣的路線設立平行的、免費的線路。由于這一限制，盡管許多地方對“交通財政”垂涎三尺，但最終能實現(xiàn)收費的橋梁、公路卻屈指可數(shù)。

　　所以，要實現(xiàn)“高速”，最根本的出路只有一條，即從根本上改變各路“神仙”都能在高速公路上設卡收費的積弊。