在騰訊微信支付上線后，天然的O2O特性，讓支付寶和財付通之間的競爭更加激烈，支付寶尋求開拓線下支付市場應對競爭。
繼與銀泰百貨、美特斯邦威等展開合作之后，昨日（12月5日），支付寶宣布將大規(guī)模“進軍”北京出租車支付市場。據悉，首批支持使用支付寶付款的北京出租車達5000輛。使用“快的打車”約車的用戶，還可以直接登錄該客戶端用支付寶付款。
在此之前，杭州、青島、成都等十余個城市有部分出租車開始使用支付寶錢包付打車款，不過都屬于“的哥”自發(fā)的小范圍嘗試。
支付寶相關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，這一支付方式主要借助于支付寶錢包的 “當面付”功能，可以采用聲波支付和二維碼支付兩種方式。“出租車主要用二維碼支付。這相當于個人間的轉賬，在客戶端上使用是免費的。”打車用支付寶錢包付款，是其近期線下布局中的重要一環(huán)，未來會在更多城市推廣。
支付寶與“快的打車”合作
今年5月，在支付寶與“快的打車”進行戰(zhàn)略合作時，前述支付寶人士便對《每日經濟新聞》記者表示，會為“快的打車”提供一系列移動支付方案，幫助“快的打車”建立更好的服務模式，拓展市場。
“在支付領域的競爭，除了技術以外，應用場景也非常重要。 快的打車 為我們提供了很好的應用場景，而且能為用戶提供完整的服務。付完款以后，還能在應用上對司機進行點評。”該人士補充道。
此前，“快的打車”曾獲得阿里巴巴數(shù)百萬元的投資。該公司營銷副總裁李敏在接受記者采訪時透露，此次支付寶在北京出租車市場鋪開的渠道由“快的打車”提供。“我們的優(yōu)勢在于出租車公司和司機的資源，這正是支付寶做線下支付所需要的。”
據他介紹，目前“快的打車”在全國35個城市所擁有的司機數(shù)是35萬多人。他說：“對乘客最大的便捷是不用攜帶現(xiàn)金，通過手機向司機付費。另外，司機不用找零、避免收到假鈔。接入支付寶的支付方案和信用體系后，也一定程度能解決司機在接單以后的 爽約 行為。”
李敏告訴記者，當消費者使用交通卡進行支付時，很多出租車公司與司機的結算需要半個月至一個月時間，但是支付寶收款是實時到賬。“有的司機告訴我，在車款空余時還可以買余額寶。”
艾瑞咨詢分析師王維東在接受記者采訪時表示，支付寶此舉確定了其向線下支付和無線支付邁進。“出租車是一個很好的切入點，需求量大而且交易頻次高，不僅能有效培養(yǎng)用戶使用習慣，還可以解決小商戶的非現(xiàn)金交易需求。”
移動支付將面臨激烈競爭
事實上，移動支付的口號在業(yè)內已經喊了數(shù)年，但是終端改造面臨瓶頸，使得這一方式并未迅速普及。隨著O2O和移動電商的全面發(fā)展，催熱了移動支付市場，包括微信支付、支付寶錢包在內的主流應用均借助移動客戶端開始大行其道，并展開了激烈的競爭。
易觀智庫近日發(fā)布的 《2013年第3季度中國第三方支付市場季度監(jiān)測》報告顯示，第三季度國內第三方支付移動支付交易規(guī)模達到3343億元，與二季度相比增長173.1％，呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。支付寶、拉卡拉、財付通成為第一軍團，市場份額分別為64.4%、24.2%、4.1%。
借助微信平臺，財付通正對市場虎視眈眈，支付寶顯然感覺到了威脅。過去的一個月里，支付寶從各個維度開始接入商戶：大商戶方面開始與銀泰百貨和12306合作，小商家方面與一線城市的自動售貨機、7-11等便利店進行合作，并迅速切入微信支付尚未涉及的出租車市場。
除此以外，一直大打免費牌的支付寶近日開始對PC端轉賬進行收費，而移動端則實行免費策略。業(yè)內一致認為，此舉是為了將用戶從PC端引流至移動端，對抗微信支付帶來的沖擊。
微信支付同樣也在不斷發(fā)力，包括試點移動購買機票、電影票等服務。由此看來，移動端成為第三方支付企業(yè)必爭的戰(zhàn)略高地已成不爭的事實。
對此，王維東認為，近期移動支付的發(fā)展十分迅速，盡管微信支付的異軍突起讓支付寶感受到了壓力，但其不一定能超越支付寶。“微信的用戶基數(shù)和產品形態(tài)都是其優(yōu)勢，但是這個行業(yè)仍然需要積累。在目前階段，支付寶已經脫離了單純的支付渠道的概念，成為了個人金融服務平臺和生活助手。”
